2025年车圈收尾战，最魔幻的一幕再次发生在小米身上。
当小米开卖现车的消息爆火后，一边是“小米是不是卖不动了？”“库存车清仓？”的质疑声不绝于耳，另一边则是现车上架即秒罄，用户蹲守抢购的火爆场景。
面对行业潜规则被摆上台面的争议，雷军没有回避，明明白白地告诉大家何为准新车，这波坦诚相告的操作，再次证明了真诚才是必杀技。
不仅如此，当其他车企还在为年度交付目标挣扎时，小米汽车已经提前交卷：不到20个月达成50万辆下线的全球纪录，用Q3单季盈利打破造车必亏的魔咒，还和零跑、小鹏一起，提前完成年度KPI。
这个成绩让所有人意识到：小米还是那个小米，越是被质疑，越能爆发出惊人的战斗力。
01
“打不倒我的，只会让我更强大”
造车很苦，但成功一定很酷。
这句话刚开始出现在雷军的PPT上时，除了引发造车同行的共鸣，普通用户感受最多的是雷军和小米真的很酷。
直到今年，小米造车的苦开始变得具象化。
2025年，小米汽车遭遇了不少水逆时刻，仅12月开放的现车选购活动，就引发了不少质疑，尤其是现车销售=卖不动的刻板印象，让很多人觉得小米的爆款杀招已经失灵了。
事实果真如此吗？数据是回击质疑最硬的拳头。
11月18日，小米集团三季度财报发布：单季营收1131亿元，经调净利润同比暴涨80.9%。而最让行业瞩目的，是智能电动汽车业务首次实现单季度经营收益转正，盈利7亿元。
要知道，多数新能源车企成立三五年仍在亏损泥潭中挣扎，而小米汽车用不到两年就实现盈利，
小米汽车刚开始交付的那一年，小米在财报里写得很坦白：每卖一台车都是亏的。毕竟跨界造车前期，要分摊研发、工厂、渠道、服务体系各种投入，单车毛利根本不足以覆盖固定成本。那时候的小米汽车的想法是要用两三年的亏损，换一个能跑得起来的体量。
如今，事实证明小米汽车当初的思路是正确的。
今年，小米汽车不仅提前完成35万辆交付目标，更解锁了多个新能源车企首次。
从销量来看，近两年的新能源汽车销量榜单，简直成了小米的“封神榜”。截至10月，SU7稳居2025年国内中大型轿车销量榜首；YU7更是连续三个月位列中大型SUV第一，并在10月登顶国内全品类SUV销量冠军，把一众老牌车企甩在身后。
在20万以上轿车市场，SU7过去12个月销量不分能源类型排名第一，彻底打破了电动车只能靠低价突围的魔咒。
其次是交付速度，2024年3月28日小米SU7正式发布，到2025年11月20日第50万辆汽车下线，仅用602天、不足20个月，就刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。
这个速度是什么概念？比行业平均水平快了近一倍，相当于每天下线超800台车，每1分48秒就有一台小米汽车驶下生产线。这个速度，甚至超越了特斯拉和比亚迪早期的爬坡周期。
更难得的是，小米SU7还打破了电动车不保值的行业痛点，在中国汽车流通协会发布的报告中，其一年保值率高达88.91%，稳居纯电车型第一，且连续三个月蝉联该榜单。
当不少车企在年终被迫调低目标、或对完成情况语焉不详时，小米已提前锁定胜局。
02
小米的收尾仗，赢在反套路
与2024年SU7发布时全网刷屏、雷军爆火的高调相比，2025年的小米汽车和雷军，显得异常沉默。
在社交媒体上，雷军不再事无巨细地汇报进展，因此有不少人猜测，小米是不是遇到瓶颈了？热度退了？
然而，这份低调不是退缩，而是把功夫下在台面下，靠“反套路”打了一场场漂亮的硬仗。
1.直面争议，危机变流量
自从小米YU7上市后，小米汽车已经低调了很长时间，没想到不出手则已，一出手就炸翻车圈。
不管是开放现车选购，还是把“准新车”直接摆到明面上销售，都很反常识。
首先，在预售订单尚未完全交付之际，直接开放现车销售，确实会让品牌陷入“清库存”的争议，因此，小米这波操作可谓相当大胆。
其次，传统车企也会将展车、运损车通过内部渠道消化，但这属于行业潜规则，大家都对运损车讳莫如深，而小米将其摆上台面公开售卖，可能会损害品牌高端定位。
在这两个问题的桎梏下，小米汽车的操作直接让自己处于舆论漩涡。
没想到，原本的争议在雷军亲自解释清楚后，直接转为流量，当这些准新车秒售罄的那一刻，所有质疑都烟消云散。
在表面争议之下，小米的目的其实并非清库存那么简单。
一方面，及时处理SU7滞销带来的库存压力，避免产线空转造成成本堆积；另一方面，通过运损车、展车等方式快速回笼现金，同时为YU7腾出更多产能。此外，2026年购置税优惠政策调整在即，这是冲销量的绝佳时机。
2.绝地反杀，三款新车引爆市场
今年以来，其他车企神仙打架般出新车时，小米只有两款车撑场子，尤其到了12月份大家都以为小米要熄火时，没想到小米直接甩出王炸：一口气路透三款不同类型的汽车。
这时候大家才意识到真正的好戏，可能明年才开场。据各路消息拼凑，明年小米很可能有三台新车要上，而且一台比一台有说法。
第一款车是小米YU9，作为品牌首款增程式SUV，定位大型旗舰SUV，内部代号“昆仑N3”。这款车将直接对标问界M9、理想L9等热门车型，车长预计超过5.2米，轴距超3.1米，并提供6/7座可选布局。
小米YU9作为小米首款增程产品，雷军亲自率队在新疆帕米尔高原开展高寒环境及续航能力测试。
第二款是YU7 GT，是YU7的高性能版本，近期频繁于德国纽博格林北环赛道进行测试。这款基于YU7打造的高性能SUV，未来有望作为小米进军欧洲市场的首款车型，与特斯拉ModelY高性能版等车型展开竞争。
第三款是SU7L，说白了就是SU7的加长豪华版本。从网上流出的谍照能看出，这车B柱后面的部分明显被拉长了一大截，整个车身长度或许会超过5.2米，轴距超过3.1米，定位从年轻运动升级为行政豪华，未来可能会吸引注重商务出行与高端体验的用户群体。
小米汽车这三款车，能精准抓住不同用户的需求，也完善了小米汽车的产品布局。
可见，今年的小米汽车，一直在沉默中下一盘大棋。
03
行业再洗牌，小米准备好了吗？
2026年，汽车行业将进入更激烈的洗牌期，价格战、技术战、生态战全面升级。面对即将到来的挑战，小米汽车手里至少握着三张坚实的底牌。
第一张牌，产能规模，守住成本和交付护城河
50万辆下线的背后，是小米汽车超级工厂高度自动化、智能化的制造体系。工厂拥有超过1100台生产机器人，已完成35次技术改造升级，不仅保证了产品品质的一致性，更大幅提升了生产效率。
随着小米汽车的生产效率持续提升，小米汽车的新车交付周期也在缩短，最快仅需3至6周，这意味着大家一直担心的交付地狱，小米已经爬出来了。
随着产能的进一步释放，小米汽车将形成更强的规模效应，成本控制能力也将持续优化，为后续产品的定价和盈利提供更大空间。
小米正在以惊人的速度，逾越规模这道汽车工业最宽的护城河。
第二张牌：持续死磕的核心技术
变低调的雷军，近一年来一直忙着给小米汽车的智驾和安全叠buff。
在广州车展上，小米正式发布“XiaomiHAD增强版”辅助驾驶系统，并重磅升级20项安全辅助功能。
这次升级的核心，是首次引入“强化学习+世界模型”的大模型训练新范式。这意味着，小米的智驾系统不再仅仅模仿人类司机数据，而是在一个高保真的虚拟世界中，通过自己练习、不断试错、奖励优化的方式，自主进化出更优的驾驶策略。
在安全这一生命线上，小米更是祭出大招：新增AES紧急转向辅助，以及前后向低速防碰撞辅助。
尤其是AES功能，在系统判断即便全力制动也无法避免严重碰撞时，会在条件允许下自动进行横向避让。这相当于为车辆赋予了在极端危险下的本能避险能力。在中国汽研的四大极限测试场景中，小米AES全部成功通过。
在技术投入上，小米一直很舍得花钱。财报显示，小米Q3单季研发投入91亿元，同比增长52.1%；前三季度总研发投入235亿元，已接近去年全年。其中，仅AI领域年投资就超70亿元，智能驾驶团队规模超过1800人。
这种投入决心和体系化能力，是小米汽车应对未来技术战的关键。
第三张牌：日趋完善的产品矩阵
目前，小米汽车的SU7和YU7两款车型已经成为细分市场的爆款，形成了强大的高端产品矩阵。但小米的野心不止于此，未来还将推出更多车型，覆盖市面上的主流细分市场。
随着产品矩阵的不断完善，小米汽车将覆盖从紧凑型到中大型、从轿车到SUV的多个细分市场，满足不同用户的需求。
更值得期待的是，小米“人车家全生态”的协同优势将进一步凸显。小米AIoT平台已连接IoT设备数突破10亿台，拥有五件及以上连接设备的用户数达到2160万。
随着汽车与智能家居、智能手机的深度协同，将为用户带来全新的智能生活体验，这种生态优势是很多传统车企无法比拟的。
造车是一场马拉松，不是百米冲刺。
前半程，小米用速度证明了自己的实力；后半程，小米要用技术、产能和生态，证明自己不仅能跑得快，更能站得稳。
作者 | 祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
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